TCCAATB 0043-2023 民用机场车载广播式自动相关监视ADS-B 发射机规范

民用机场车载ADS-B发射机新旧版标准差异解读——以天线极化方式为例

在TCCAATB 0043-2023《民用机场车载广播式自动相关监视(ADS-B)发射机规范》中，天线极化方式的规定是一个重要的技术细节，其从旧版到新版的变化直接关系到设备性能和应用场景的适应性。本文将聚焦于这一条内容，详细分析其变化及其应用方法。

天线极化方式的变化

在旧版标准（假设为TCCAATB 0043-2018）中，对于天线极化方式的要求较为笼统，仅提出“应具备垂直极化功能”，并未对其他可能的极化形式作出明确规定。而在新版标准中，新增了对水平极化的支持，并要求发射机能够兼容两种极化方式，以满足不同场景下的需求。这一调整反映了现代ADS-B系统在复杂电磁环境中的灵活性需求。

新增水平极化的意义

水平极化相比垂直极化具有以下特点：

1. 信号覆盖范围：水平极化信号在地面对空传播时，更容易穿透建筑物等障碍物，适合城市区域或复杂地形条件下的机场部署。

2. 抗干扰能力：水平极化与地面反射波之间的相互作用更少，有助于减少多径效应带来的干扰。

3. 多模式兼容性：随着ADS-B系统的扩展，未来可能需要同时支持多种接收设备，水平极化可以更好地兼容现有的国际民航组织(ICAO)标准。

应用方法详解

为了实现兼容两种极化方式，发射机的设计需注意以下几点：

1. 天线设计：选择双极化天线，确保在物理结构上能够同时支持垂直和水平极化。可以通过旋转馈电点或采用双馈电端口的方式实现。

2. 信号处理：在发射机内部设置切换电路，根据应用场景动态调整输出信号的极化方向。例如，在城市机场使用水平极化，在开阔地带则切换为垂直极化。

3. 测试验证：在设备出厂前，通过专业的测试仪器验证两种极化方式的信号强度、带宽及相位一致性，确保符合标准要求。

综上所述，TCCAATB 0043-2023中关于天线极化方式的更新，不仅提升了ADS-B发射机的技术适应性，也推动了民航领域的标准化进程。设备制造商应充分理解并落实这些要求，以保障机场运行的安全性和可靠性。