TCAAMTB 139-2023 乘用车 镁合金车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法

本文以TCAAMTB 139-2023与旧版标准的差异为切入点，聚焦“弯曲疲劳试验载荷条件”这一关键条文进行深入分析。新版标准将原载荷条件从固定值调整为基于车轮最大允许承载质量的动态计算值，这一改变显著提升了测试结果的准确性与适用性。

在旧版标准中，弯曲疲劳试验采用统一的固定载荷值，这在实际应用中存在局限性。不同车型、不同规格的镁合金车轮承载能力差异较大，固定载荷无法全面反映各类型车轮的真实工况。而新版标准引入了基于车轮最大允许承载质量的计算公式：载荷=最大允许承载质量×系数K（取值范围0.5-0.7）。该公式的应用需遵循以下步骤：

首先，准确获取车轮的最大允许承载质量，该参数通常由车轮制造商提供，并需符合整车厂的相关技术规范。其次，根据车轮的具体用途和技术等级合理选择系数K值，例如，用于高性能车辆的车轮应选用较低的K值。最后，将上述数据代入公式计算得到最终载荷值，并确保其满足试验设备的技术指标要求。

通过这一改进，弯曲疲劳试验能够更精准地模拟车轮的实际使用环境，从而提高测试结果对产品设计和质量控制的指导意义。同时，这也要求相关企业和检测机构加强技术人员培训，确保正确理解和执行新的计算方法。