TCAICI 61-2023 城市5G车联网车路协同路侧系统支撑杆设计规范

今天我来详细解读一下《TCAICI 61-2023 城市5G车联网车路协同路侧系统支撑杆设计规范》中关于支撑杆抗风设计部分的新旧版差异及应用方法。

在旧版规范（假设为TCAICI 61-2020）中，支撑杆抗风设计主要依据的是传统通信基站的抗风标准，风荷载计算公式较为简单，没有充分考虑车联网设备复杂布置带来的风场变化影响。而新版规范（TCAICI 61-2023）对此进行了重要修订。

首先，在风荷载计算公式上，新版增加了风压高度变化系数和风振系数的修正项。具体来说，增加了高度z处的风压高度变化系数μz，以及考虑支撑杆上设备布置不规则性引起的风振增大效应的风振系数ζ。这些修正项使得计算结果更加接近实际工况。

其次，新版规范提出了\"综合风速谱\"的概念。要求设计时应根据当地气象站提供的多年实测数据，绘制不同重现期下的风速概率分布曲线，并据此确定设计风速。这与旧版仅采用单一设计风速的做法相比，更能反映实际风场特性。

再者，对于支撑杆顶部安装的车联网设备，新版规范要求单独进行抗风验算。这是因为这些设备往往具有较大的迎风面积和不规则外形，容易产生涡激振动等问题。需要按照GB/T 50137-2012《建筑结构荷载规范》附录F的方法，分别计算静力荷载和动力荷载，并进行组合分析。

最后，在实际应用中，设计师应特别注意以下几点：一是要收集准确的当地气象资料，二是要合理选择设备布置方式以减小风阻，三是要采用有限元分析等先进手段对支撑杆整体进行动态响应评估。只有这样，才能确保路侧系统的安全性与可靠性。