TCAAMTB 97.4-2022 电动中重卡共享换电车辆及换电站建设 技术规范 第4 部分：换电车辆

本文以《TCAAMTB 97.4-2022 电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范 第4部分：换电车辆》中新增的“电池舱安全防护设计要求”为例进行解读。该要求在新旧版本标准中的最大差异在于对电池舱防撞、防水和隔热性能提出了更高层次的具体指标。

根据新标准规定，电池舱需具备三级防撞能力，即在车辆发生正面碰撞、侧面碰撞以及追尾三种工况下均能保证电池舱结构完整性和密封性。具体而言，在正面碰撞速度达到50km/h、侧面碰撞速度达到30km/h、追尾碰撞速度达到40km/h时，电池舱不得出现结构性损伤或电解液泄漏现象。

为实现上述目标，车辆制造商应采取以下措施：首先，在电池舱外部增设高强度合金防护框架，并通过有限元分析优化其几何形状与厚度分布；其次，利用柔性连接件将电池模组固定于舱体内，确保在极端工况下电池单元之间不会产生相对位移；最后，采用双层密封圈结构提升舱体整体防水等级至IP68标准，同时增加阻燃材料填充层以提高隔热效果。

此外，新标准还强调了电池舱维护便利性的考量。例如，要求所有紧固件均易于拆装且无需专用工具即可完成更换作业；对于需要频繁检修的关键部件，则应预留足够的操作空间并设置明显标识。

综上所述，《TCAAMTB 97.4-2022》通过细化电池舱安全防护设计要求，进一步提升了电动中重卡的安全性能，为行业健康发展提供了有力支撑。