TCAAMTB 97.2-2022 电动中重卡共享换电车辆及换电站建设 技术规范 第2部分：换电车辆

摘要：本文件规定了电动中重卡共享换电车辆的技术要求、试验方法和检验规则。本文件适用于采用共享换电模式的电动中重卡车辆。
Title：Technical Specification for Shared Battery Swap Electric Medium and Heavy Trucks and Swap Stations - Part 2: Swap Vehicles
中国标准分类号：T40
国际标准分类号：43.120

本文以《TCAAMTB 97.2-2022 电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范 第2部分：换电车辆》中新旧版本在电池接口标准化方面的差异为切入点，进行深入解读。

相较于TCAAMTB 97.2-2018版，2022版在电池接口标准化上做出了重大调整。新版标准明确规定了电池接口的物理尺寸、电气连接参数以及通信协议。具体而言，物理尺寸方面，接口宽度从之前的500mm增加至600mm，长度保持不变，确保兼容现有车型的同时，为更大容量电池预留空间。电气连接参数方面，新增了最大电流承载能力要求，由原来的800A提升至1000A，以满足未来更高功率充电需求。通信协议则统一采用CAN总线标准，取代了原有多种厂家自定义协议，极大简化了不同品牌车辆与换电站之间的适配过程。

这些改动直接关系到换电操作的安全性和效率。例如，在实际应用中，当一辆电动中重卡驶入换电站时，换电站内的机械臂首先需要精确识别车辆位置并定位电池接口。按照新版标准设计的电池接口，其更大的尺寸和标准化的通信协议能够显著提高机械臂抓取成功率，减少因接口不匹配导致的操作失败率。同时，更高的电流承载能力意味着在换电过程中，电池可以更快完成电量补充，缩短用户等待时间，提升整体运营效率。

为了更好地实现这一标准，制造商需对现有生产线进行相应改造，确保新生产的电池模块符合上述规格要求。此外，换电站运营方也需要升级相关设备，包括更新机械臂控制系统、优化电池存储架布局等，以适应新的电池接口设计。对于整车企业来说，则应加强与电池供应商的合作，共同推进标准化进程，确保所生产的电动中重卡能够在不同品牌的换电站内顺利实现电池更换。

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