TXJBX TXJBX 00X-2022 新能源汽车使用碳足迹评价通则

摘要：本文件规定了新能源汽车使用阶段碳足迹评价的术语和定义、评价原则、评价方法、数据采集与处理及报告编写要求。本文件适用于纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车使用阶段碳足迹的评价。
Title：General Rules for Carbon Footprint Assessment of New Energy Vehicle Usage
中国标准分类号：
国际标准分类号：13.020.10

本文将聚焦于《TXJBX TXJBX 00X-2022 新能源汽车使用碳足迹评价通则》中新增的重要条文——“新能源汽车全生命周期碳排放计算方法”，并结合实际案例进行详细解读。

在旧版标准中，碳足迹评价主要集中在新能源汽车的生产阶段，而对于使用阶段和报废处理阶段的碳排放评估较为笼统。新版标准则进一步细化了全生命周期内各阶段的碳排放计算方式，特别是明确了如何科学地量化使用阶段的碳排放。

以一辆典型纯电动乘用车为例，其全生命周期碳排放可分解为三个主要部分：原材料获取与零部件制造（A1-A3）、整车装配及运输（A4）、以及使用与报废处理（B1-B4）。其中，使用阶段的碳排放占总排放量的比例最大，约为50%-70%。因此，准确计算这一阶段的碳排放至关重要。

新版标准提出了一种基于实际行驶里程和电力来源结构的计算模型。首先需要收集车辆的实际年均行驶里程数据，然后根据当地电网的平均碳强度因子来估算每公里行驶产生的间接碳排放。例如，在我国东部某发达地区，如果一辆纯电动车每年行驶15,000公里，并且该地区的电网碳强度为0.6吨CO2/MWh，那么仅由电力消耗引起的碳排放就可达约1.8吨CO2/年。

此外，还需考虑其他影响因素如空调制冷剂泄漏、轮胎磨损产生的微塑料等非直接排放源。这些细节虽小但累积起来不容忽视。通过引入修正系数对上述基础数值加以调整后，即可得到较为精确的使用阶段碳足迹值。

综上所述，《TXJBX TXJBX 00X-2022》通过对新能源汽车全生命周期碳排放计算方法的完善，为企业开展绿色设计、优化产品性能提供了更科学有效的指导依据。企业应当重视此部分内容的应用，积极采取措施减少产品在整个生命周期内的环境负担，从而实现可持续发展目标。

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