TJSREA 5001-2025 高速公路零碳服务区评价技术指南

在TJSREA 5001-2025《高速公路零碳服务区评价技术指南》中，相较于前版标准，一个显著的变化是“碳排放核算边界”的明确与细化。这一变化不仅对服务区的碳管理提出了更高要求，也对评价体系的科学性与可操作性产生了深远影响。

新标准中，碳排放核算边界被划分为三个层级：直接排放、间接排放和供应链排放。其中，供应链排放的纳入是本次修订的一大亮点。此前版本中，服务区的碳排放主要关注其运营过程中的直接和间接排放，如能源消耗、车辆尾气等，而未将服务区所依赖的外部资源（如电力来源、建筑材料、食品供应等）纳入计算范围。这种做法虽然简化了评价流程，但也可能导致对整体碳足迹的低估。

新标准引入供应链排放后，要求服务区在进行零碳评价时，必须对其全生命周期内的碳排放进行系统分析。例如，在选择供电方式时，不仅要考虑服务区自身用电量，还需评估电力来源是否为清洁能源；在采购建筑材料时，需核查其生产过程中的碳排放数据；在餐饮服务中，需了解食材运输和加工环节的碳排放情况。

这一调整的意义在于，它推动了服务区从“局部减排”向“全链条低碳”转变。过去，一些服务区可能通过使用节能设备或光伏发电来降低自身能耗，但若其电力来源于高碳火电，或建筑用材来自高污染产业，则整体碳排放仍难以达到“零碳”目标。因此，新标准强调了“全过程碳管理”的理念，要求服务区在规划和运营过程中，全面考量上下游环节的碳影响。

应用该条文时，建议服务区建立完善的碳排放台账，结合第三方认证机构的数据支持，对各环节的碳排放进行量化分析。同时，应加强与供应商、能源服务商的合作，推动绿色供应链建设。对于评价方而言，也需要提升专业能力，掌握碳排放因子数据库的使用方法，并具备对复杂数据进行整合与验证的能力。

总之，TJSREA 5001-2025对碳排放核算边界的细化，不仅是标准本身的进步，更是推动高速公路服务区实现真正低碳转型的重要一步。只有在全链条视角下进行碳管理，才能确保“零碳”目标的科学性和可持续性。