DB12T 3043-2024 碳普惠项目减排量核算技术规范 低碳出行

摘要：本文件规定了广东省内碳普惠项目中低碳出行活动减排量的核算原则、核算边界、核算方法及数据质量管理要求。本文件适用于广东省内开展的碳普惠项目中与低碳出行相关的减排量核算与报告。
Title：Technical Specification for Carbon Emission Reduction Calculation of Low-carbon Travel under Carbon Incentive Projects DB12T 3043-2024
中国标准分类号：Z51
国际标准分类号：13.020

《DB12/T 3043-2024碳普惠项目减排量核算技术规范 低碳出行》是一项重要的地方标准，旨在规范天津市范围内低碳出行项目的减排量核算工作。以下将选取该标准中的关键条文进行详细解读。

首先，在标准的适用范围部分明确指出，本标准适用于通过减少机动车使用、增加公共交通工具使用等方式实现的个人或团体低碳出行活动所产生的温室气体减排量的核算。这为后续具体的核算提供了明确的方向和依据。

其次，在术语和定义部分，标准对“碳普惠”、“低碳出行”等核心概念进行了清晰界定。“碳普惠”是指政府或企业通过建立碳账户体系，对公众采取低碳行为给予物质奖励或精神激励的一种机制；而“低碳出行”则是指采用能耗低、污染少的交通方式，如步行、自行车骑行、乘坐公共交通工具等，来替代传统的高能耗、高排放的私家车出行方式。这些定义有助于统一各方认知，确保后续工作的顺利开展。

再者，标准中关于数据收集与处理的部分强调了数据来源的真实性、准确性和完整性要求。规定在进行减排量核算时，应优先使用实际监测数据，并辅以科学合理的估算方法。同时，对于不同类型的低碳出行活动，需要根据其特点选择合适的数据采集手段和技术方案，比如可以通过智能卡刷卡记录、GPS定位系统等现代信息技术手段获取相关数据。

此外，标准还特别提到减排量核算的基本公式：减排量=基准线排放量-项目排放量。其中，“基准线排放量”是指如果没有实施该项目的情况下预计会发生的所有排放量之和；而“项目排放量”则是指由于实施该项目所导致的实际发生的排放量。这一公式体现了碳减排的核心逻辑，即通过对比基准情景与实际情景之间的差异来衡量减排效果。

最后，在附录中提供了详细的案例分析和计算示例，帮助读者更好地理解和应用本标准。例如，假设某城市推广共享单车服务一年后，统计结果显示减少了500万次私家车出行，则可以根据单车骑行距离、车辆类型等因素进一步计算出相应的二氧化碳减排量。

登陆阅读剩余内容

登陆 注册