DB22T 5058-2021 城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构技术标准

DB22/T 5058-2021《城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构技术标准》是一部针对城市轨道交通地下车站装配式混凝土结构设计、施工和验收的重要规范。以下将选取其中的关键条文进行深入解读。

设计阶段的关键要求

在设计方面，标准明确指出装配式混凝土结构的设计应遵循安全可靠、经济合理、便于施工的原则。第4.1.3条规定，装配式构件的连接方式应确保其具有足够的承载力和变形能力。这意味着在设计过程中，不仅要考虑单个构件的强度，还要综合评估整体结构的稳定性。例如，在选择钢筋连接方式时，推荐使用套筒灌浆连接或焊接连接，并且连接部位的抗拉强度不应低于被连接钢筋的抗拉强度标准值。

此外，第4.2.4条强调了预制构件的尺寸精度控制。规定预制构件的长度偏差不得超过±5mm，宽度和高度偏差不得超过±3mm。这一要求旨在保证构件间的精确匹配，减少现场安装误差，提高施工效率。

施工阶段的重点规定

进入施工环节，标准对施工过程提出了严格的要求。第6.1.5条要求施工单位必须编制详细的专项施工方案，并经监理单位审批后方可实施。该方案应涵盖构件运输、堆放、吊装、拼接等全过程的操作规程和技术措施。例如，在构件吊装前，需检查吊具的安全性，确保其额定起重量大于实际荷载的1.2倍以上。

第6.3.7条特别关注了防水处理。规定所有接缝处均应采用防水密封材料，并设置止水带或止水条。同时，对于可能存在的渗漏点，应在施工完成后立即采取补救措施。这些措施能够有效防止地下水渗透，保障车站长期使用的安全性。

验收阶段的核心指标

最后，在验收阶段，标准设定了多项关键指标以检验工程质量是否达标。根据第9.1.1条，装配式混凝土结构的整体外观质量应达到表面平整、色泽均匀、无明显裂缝的标准。任何不符合上述要求的情况都应视为不合格产品。

第9.2.3条则从力学性能角度出发，要求结构的承载能力、刚度以及抗震性能均需满足设计图纸及国家现行有关标准的规定。为此，建议采用静载试验与动载试验相结合的方式进行全面检测。只有当所有测试结果均符合预期目标时，才能判定该结构通过验收。

总之，《城市轨道交通工程地下车站装配式混凝土结构技术标准》为城市轨道交通建设提供了全面的技术指导。通过对上述核心条款的理解与应用，可以更好地推动我国城市轨道交通事业的发展。