TCECA-G 0247-2023 纯电动汽车动力系统能效限定值及能效 等级

本文以《TCECA-G 0247-2023 纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级》中新增的“综合能量回收效率”指标为例，探讨其在实际应用中的具体操作方法。

首先，需要明确“综合能量回收效率”的定义。该指标是指纯电动汽车在典型行驶工况下，通过制动能量回收系统将车辆动能转化为电能并储存在电池中的效率。与旧版标准相比，新版标准不仅要求计算单一工况下的能量回收效率，还增加了对多种典型工况的综合评估。

在实际应用时，企业应按照以下步骤进行测量和计算：

1. 确定测试条件：选择符合GB/T 18386规定的试验循环，如NEDC或WLTC，并确保车辆处于满载状态且轮胎气压符合标准要求。

2. 数据采集：使用专业设备记录车辆在不同阶段的能量流动情况，包括驱动电机输入功率、发电机输出功率以及电池充入电量等关键参数。

3. 计算公式：

综合能量回收效率 = (总回收电量 / 总可回收能量) × 100%

其中，“总回收电量”为所有工况下实际储存至电池中的电量之和；“总可回收能量”则等于所有减速阶段理论上能够被回收的能量总和。

4. 结果分析：根据最终得到的数据判断是否达到新版标准设定的最低限值，并据此调整优化策略。

此外，在实施过程中还需注意以下几点：

- 确保测试环境温度稳定；

- 对于混合动力车型，需单独考虑纯电动模式下的表现；

- 长期跟踪监测以验证改进措施的有效性。

通过上述方法的应用，可以有效提升整车的能量利用效率，促进新能源汽车产业健康发展。