DB15T 1868—2020 公路工程机制砂混凝土应用技术规范

《公路工程机制砂混凝土应用技术规范》（DB15/T 1868—2020）是一部专门针对公路工程中机制砂混凝土应用的技术性文件。以下将选取其中几个重要的条文进行详细解读。

关于机制砂的定义与分类

规范中明确指出，机制砂是指由机械破碎加工而成的粒径小于4.75毫米的人工砂。根据颗粒级配的不同，机制砂可以分为Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类三种类型。其中，Ⅰ类机制砂适用于强度等级较高的混凝土，而Ⅲ类则主要用于强度等级较低的混凝土。这一规定有助于施工单位根据工程需求选择合适的机制砂类型，确保工程质量。

混凝土配合比设计

在混凝土配合比设计方面，规范强调了水胶比的重要性。具体而言，对于不同强度等级的混凝土，其最大水胶比应严格控制在规定的范围内。例如，C30混凝土的最大水胶比不应超过0.45。此外，还要求骨料间的空隙率尽可能小，以提高混凝土的密实度和耐久性。通过合理的配合比设计，能够有效提升混凝土的工作性能和力学性能。

施工质量控制

施工过程中的质量控制是保证机制砂混凝土质量的关键环节。规范对原材料的质量检验提出了明确要求，包括机制砂的颗粒级配、含泥量以及压碎值等指标。同时，还规定了搅拌站的计量系统需定期校准，并且每班次开始前都应对设备进行检查。这些措施旨在防止因计量不准或设备故障而导致的质量问题。

成品检测与验收

成品检测与验收阶段同样不容忽视。规范指出，机制砂混凝土的抗压强度试验结果必须符合设计要求，且试件应在标准养护条件下养护28天后测定。另外，还需对混凝土拌合物的坍落度、扩展度等流动性参数进行检测，确保其满足施工需求。只有当所有检测项目均合格时，才能认定该批次混凝土产品合格。

以上是对《公路工程机制砂混凝土应用技术规范》（DB15/T 1868—2020）部分重要内容的解读。希望这些信息能帮助相关从业人员更好地理解和执行该规范，从而推动公路工程建设水平的整体提升。